洛杉矶街头又多了几十辆没有方向盘无人的Waymo车辆吧？这家谷歌旗下的自动驾驶公司本周宣布，驾驶将在大洛杉矶地区将无人驾驶出租车车队从当前的数百辆扩充至千辆级别，服务覆盖区域也延伸至伯班克、帕萨迪纳等周边城区了汽车。据公司内部消息。这次扩招就是基于过去两年在凤凰城、旧金山等地积累最新注的运营数据做出的战略决策。
大洋彼岸的新闻动静同样不小。有知情人士向媒体透露的。特斯拉全自动驾驶系统（FSD）正紧锣密鼓地推进里面国版本落地谷歌。预计最早明年上半年就能面向国内用户开放。中国消费者有望比欧美用户更早体验到特斯拉最新的城市道路自动驾驶能力。
业内人士分析了洛拉，这一进展背后离不开监管层面的松动，毕竟过去几年国内对境外自动驾驶软件的杉矶准入审核一直相当审慎吧？无人驾驶汽车最新新闻里还有一个值得玩味的现象，传统扩张的车企和科技公司的路线分化越来越明显。
通用汽车旗下的Cruise曾入华。2023年遭遇重大事故后全面暂停运营，至今仍在漫长的整改重组的引关时候；Waymo已经实现了真正意义上的无人车内无安全员的全无人驾驶服务，累计运营里程突破数千万英里。差距让市场重新审视谁才是自动驾驶赛道上真正跑在前面的人啊？技术跑得再快，商业闭环依然是绕不开的坎。Waymo目前每单平均成本约200美元，但普通网约车服务仅需30至50美元，两者之间巨大的价差决定了无人驾驶出租车短期内很难在价格层面与普通司机正面竞争。
行业观察人士指出了，真正能推动这个行业跨越鸿沟的。就是规模化运营带来的成本边际递减效应，以及用户对新技术信任度的持续提升。
